Rus İmparatorluğu bir ehliyet oluşturmak için ilk ülkelerden biriydiRusya'nın ilk lisansları yılında Saint Petersburg yetkilileri tarafından verilmiş ve Rusya 'da uluslararası bir sözleşmeye katılmıştır. Bununla birlikte, nispeten az sayıda otomobil nedeniyle, standartlaştırılmış bir Rus lisansı oluşturmak oldukça sporadik ve büyük kentsel alanlarla sınırlıydı. Sovyet hükümetinin özel polis yetkilileri tarafından düzenlenen devlet çapında sistemle yılına kadar kapsamlı bir sürücü lisansı sistemi mevcut değildi. Şu anda Rusya, iki ek kategoriye sahip AB standardına çok benzer bir sürücü lisansı sistemi kullanmaktadır:atıf yılında tanıtılan mevcut lisans stili, taşıyıcının fotoğrafı ve Adı (Latince ve Kiril komut dosyalarında), yayın yeri tarihi, izin verilen kategoriler ve imza ile boyut ve dış görünüşte Avrupa ehliyet kartına benzer bir lamine plastik karttır. Kartın tersi, izin verilen kategorilerin ayrıntılı bir listesini içerir. Bu yeni tarz, Viyana karayolu trafiği sözleşmesiyle tamamen uyumludur ve bu nedenle tüm imza sahibi devletler ve ülkelerde kabul edilebilir. Eski kredi kartı stili ve kitapçık stili lisanslar, artık verilmemesine ve sonuç olarak giderek daha nadir olmasına rağmen bazen görülür. Rus sürücü belgesi de bazen suç puanlarının kaydedilmesine ve birincil Lisansın ciddi trafik suçları için yetkililer tarafından ele geçirilmesi durumunda geçici bir lisans olarak hizmet eden özel bir kart (geçici izin) ile desteklenir. Bu ek, trafik polisinin görüşleri değiştikçe sayısız kez kaldırıldı ve yeniden kuruldu. Rusya Federasyonu'ndaki yasal sürüş yaşı on sekiz yıldır (motosikletler için ve otobüsler için yirmi) ve bir ehliyet almak için fiziksel olarak sürücüye uygun olmalıdır (zihinsel uygunluk sertifikaları ve madde bağımlılığı kaydı dahil).
Ayrıca bir yerel trafik polisi yetkilisinde uygulanan bir testi geçmek ve bir ücret ödemek zorundadır. Teori testi genellikle çeşitli trafik kuralları üzerinde bilgisayarlı çoktan seçmeli bir testtir.
Yirmi çoktan seçmeli sorular sorulur, testin ana kısmı bittikten sonra, her yanlış cevap için beş ek soru eklenir, geçen bir not için iki farklı test konusunda (toplam iki yanlış cevap için) yalnızca bir yanlış cevap verilir.toplam maksimum soru 'a getirir. Testin uygulama kısmı iki bölüme ayrılmıştır: izole bir alanda yapılan temel beceri testi (direksiyon, eğim başlangıç, yedekleme, paralel Park ve engel kursu) ve kamu yollarda yapılan bir yol testi. Yol sürüş sınavı için Dört küçük hataya izin verilir Yeniden deneme sayısı neredeyse sınırsızdır, ancak ilk üç deneme için bir hafta zorunlu bir ödemesiz süre ve daha sonraki olanlar için bir ay vardır.
